Auto : les équipementiers dévoilent leurs innovations

Le jury international des Grands Prix Internationaux de l’Innovation Automobile a retenu, 22 dossiers de candidature pour la présélection. Les prix seront décernés lors du salon Equip Auto qui se tiendra du 13 au 18 octobre au parc d’expositions de Paris-Nord Villepinte.

Voici la liste des candidats et leurs innovations en détail, pour les catégories ‘‘ingénierie-OEM’’ et ‘‘rechange & post équipement’’.

RADAR LONGUE PORTEE LRR3 / 3e  GENERATION (Bosch)

Le capteur radar LRR3 de Bosch est une évolution majeure de son prédécesseur, le modèle LRR2. La plage de détection est désormais de 0,5 à 250 mètres, contre 2 à 200 mètres par le passé. L’angle d’ouverture du capteur a été doublé par rapport à la génération précédente, pour passer à 30 degrés. Le constructeur automobile peut à présent adapter l’angle de champ au véhicule. Le capteur radar fonctionne dans la gamme de fréquences autorisée de 76 à 77 gigahertz.

Bosch utilise dans son radar frontal la technologie silicium-germanium qui garantit un haut niveau de qualité du capteur, même pour une production en grande quantité, et présente par ailleurs d’énormes avantages en termes de coûts. Elle ouvre la voie à de nouvelles applications et à d’importants volumes de production.

La nouvelle génération de capteur radar est d’une grande robustesse. Bosch a d’une part fait appel à des méthodes de modulation modifiées, obtenant ainsi une détection d’une grande fiabilité et une bien moindre sensibilité aux perturbations lors de l’analyse des signaux. Cette grande plage de détection est réalisée sans recours à des éléments mobiles d’aucune sorte.

D’une grande fiabilité, le capteur n’est ainsi soumis à aucune usure, créant les conditions optimales pour une utilisation dans les utilitaires. Dans son champ de détection, le LRR3 perçoit jusqu’à 32 objets simultanément – aussi bien des véhicules que des objets fixes.

En fonction de leur comportement, il est capable de les classer parmi les objets relevant de l’ACC ou du PSS et de réagir en conséquence, tout cela avec une très grande précision en termes de distance, de vitesse et d’angle par rapport aux objets.

Date de commercialisation : Début 2009

RADAR A BALAYAGE ELECTRONIQUE MULTIFREQUENCES (Delphi)

L’ESR de Delphi fournit deux modes de mesures simultanés : un à moyenne distance qui couvre 60 m et fournit un champ de vision de 90 degrés et un à longue distance qui couvre 174 m et fournit un champ de vision de 20 degrés.

Le champ de vision est déterminé par le dimensionnement des éléments. L’ESR de Delphi utilise un réseau d’antennes, imprimé sur le circuit électronique. Les signaux de ces éléments sont combinés pour former un faisceau étroit qui peut être balayé électroniquement dans le champ de vision. La conception du faisceau permet de balayer un angle de
3,5 degrés sur 64 positions. Le temps de mesure de chaque mode est de 25 millisecondes, ce qui donne une cadence de mise à jour de 50 millisecondes (20Hz).

Delphi a choisi la bande de fréquence de 76GHz pour permettre une application mondiale et des antennes de petites tailles. La forme d’onde impulsion DOPPLER en émission et réception de façon simultanée fournit des mesures indépendantes de la distance et de la vitesse d’approche qui se traduit par une meilleure détection d’un groupe d’objets stationnaires.

Première mondiale l’ESR de Delphi ne contient pas de pièces mobiles contrairement aux radars à balayage mécanique. Un encombrement réduit et technologie accessible : l’ESR de Delphi est fabriqué selon un processus de production série éprouvé utilisé pour les calculateurs de contrôle moteur. Ce qui facilite la production en série sur des segments pour lesquels ce n’était pas encore possible.

L’ESR utilise une technologie éprouvée et se caractérise par des performances, un encombrement et une durabilité sans précédent pour la mise en place d’un régulateur de vitesse adaptatif (ACC - adaptive cruise control).

Avec le radar à balayage électronique multifréquences de Delphi, la couverture peut être obtenue avec un seul radar. L’évolution technologique permettra de réduire considérablement le prix d’une large gamme de systèmes d’assistance des conducteurs.

Au même titre que l’ACC à l’avant de la voiture, Delphi prévoit des applications dans les systèmes d’alerte anticollision latérale, suivis de l’intégration de systèmes de vision pour fournir des données qui rendront la mise en place d’une large gamme de nouvelles fonctions de sécurité possibles, à un prix abordable. Il s’agit d’une technologie qui portera la prochaine génération de systèmes de sécurité en production.

Date de commercialisation : L’ESR de Delphi a été lancé début Juin 2009 sur des véhicules américains et européens, et fera l’objet d’un déploiement plus large dans les années à venir.

SYSTEME DE DETECTION DE COLLISION (Delphi)

Le système de détection de collision de Delphi fonctionne grâce à un radar unique et un système de vision composés d’une caméra, d’un module de contrôle de vision et d’un capteur radar. Il détecte non seulement les véhicules en mouvement ou stationnés mais également les piétons.

Le système permet de disposer d’un régulateur de vitesse adaptatif pouvant être activé à n’importe quelle vitesse, d’un système d’alerte et d’atténuation des collisions, une puissance de freinage automatique maximale lorsqu’il évalue un risque élevé de collision avec un piéton ou un autre véhicule (contrairement aux systèmes qui limitent la puissance de freinage à 50%).

Le radar à balayage électronique de Delphi détecte les obstacles qui se trouvent sur le trajet du véhicule tandis que le système de vision classe les objets identifiés.

L’ESR fournit deux modes de mesure simultanés : un à moyenne distance qui couvre
60 mètres et fournit un champ de vision de 90 degrés et un à longue distance qui couvre
174 mètres et fournit un champ de vision de 20 degrés.

Le champ large, moyenne distance permet d’identifier les véhicules et piétons sur toute la largeur du véhicule équipé. La couverture longue distance fournit des données précises sur la vitesse et la distance de l’objet et identifie jusqu’à 64 cibles sur le trajet du véhicule.

La technologie CMOS HDR (Metal Oxide Semi-Conductor High Definition Range) des caméras permet au système de classer les objets détectés. Avec une dynamique qui peut aller jusqu’à 120 dB, la caméra est capable de fonctionner dans des environnements très sombres ou très lumineux et également d’assumer la transition entre les deux.

Le système fusionne ensuite les données provenant des deux capteurs, classe les objets détectés et évalue le danger. Une fois le risque estimé, les algorithmes définissent une stratégie d’atténuation appropriée et déclenchent un ensemble de mesures définies.

Date prévue de commercialisation : Première génération disponible. Prochaine génération de système de détection de collision en 2010.

SYSTEME D’INJECTION DIESEL A ACTUATION DIRECTE PIEZO (Delphi)

Dans le système Common Rail à Actuation Directe Piezo de Delphi l’aiguille d’injecteur est actionnée directement par un actuateur en céramique piézoélectrique, au lieu de l’être par l’intermédiaire d’un circuit électro hydraulique.

Cette technologie a permis d’atteindre des durées d’ouverture et de fermeture de l’aiguille d’injecteur de moins de 100 microsecondes, ce qui conduit à une augmentation des performances de la pulvérisation, et permet jusqu’à 7 injections ou plus par cycle.

Le fonctionnement de l’injecteur est aussi totalement étanche, de sorte qu’aucun carburant à haute pression n’est perdu dans un circuit de retour vers le réservoir, ce qui économise jusqu’à un kilowatt de l’énergie perdue par les servomécanismes actuels et supprime le recours à des refroidisseurs de carburant onéreux.

Les autres avantages comprennent la stabilité de l’injection pendant toute la durée de vie du moteur, la stabilité des quantités injectées lors de la modification du schéma d’injection, une faible variation des quantités injectées d’un cycle à l’autre et un fort moment cinétique du jet dans la chambre de combustion.

L’actionnement direct par l’actuateur piézoélectrique permet à l’injecteur de pulvériser le carburant dans la chambre de combustion plus rapidement et avec plus de moment cinétique (la poussée) et plus de précision, tout en bénéficiant d’une ouverture et d’une fermeture extrêmement rapides de l’aiguille d’injecteur, quelle que soit la pression d’injection.

L’actuation plus rapide de l’aiguille réduit la proportion de carburant injectée quand l’aiguille est faiblement levée. Cela minimise la structure très variable du jet au début et à la fin de l’injection dans laquelle le moment cinétique est plus faible réduisant la capacité du jet de carburant à pénétrer dans la chambre de combustion.

Il est possible de réduire les émissions de particules et de NOx jusqu’à 30%. Cet avantage permet de réduire le coût du post-traitement par réduction de la taille des FAP ou, inversement, suppression du post-traitement des NOx. Le bruit est aussi diminué de 5 dBA grâce à la stratégie de l’injection multiple. Au ralenti, l’injecteur à actuation directe n’émet pas de bruit plus perceptible que celui du moteur.

Date de commercialisation : La production en série a commencé en septembre dernier.
Il équipe déjà des véhicules comme Mercedes-Benz C 250 CDI, E 250 CDI, E 220 CDI et E 250 CDI Coupé.

BEAMATIC PREMIUM™, FAISCEAU ROUTE ADAPTATIF (Valeo)

Au-delà des systèmes d’éclairage avant adaptatifs (AFS), le module permet un éclairage équivalent au mode route, même en présence de véhicules environnants. Basé sur un système camera, le module adapte la forme du faisceau selon les véhicules croisés ou suivis en évitant toute zone de lumière qui serait éblouissante.

Première réalisation mondiale permettant de conduire en permanence en mode route sans éblouir les autres usagers de la route. Le système dépasse les performances des modules existants en ajoutant principalement de la lumière sur les côtés des véhicules suivis ou croisés.

La fonction est assurée par l’ajout d’un actionneur supplémentaire en plus des classiques correcteurs d’angle et de portée. Cet actionneur assure la mise en place d’un cache créant un effet tunnel permettant d’occulter les véhicules suivis ou croisés.

Sécurité accrue et confort amélioré permettant au conducteur d’anticiper ses réactions grâce à une meilleure visibilité. Le système contrôle l’éclairage dans toutes les directions possibles et garantit ainsi la fonction critique de non éblouissement.

Performances optimisées de l’éclairage du véhicule, en privilégiant la position de plus grande efficacité même lors de la présence d’autres usagers.

Amélioration des performances optiques grâce à des positions intermédiaires entre le mode code et le mode route. Automatisation des transitions, sans intervention du conducteur augmentant le taux d’utilisation du mode route. Date prévue de commercialisation : 2010

CLE INTELLIGENTE ET INTERACTIVE (Valeo)

La clé intelligente et interactive Valeo permet à l’utilisateur de communiquer avec son véhicule à distance grâce à une communication bi-directionnelle.

En plus des fonctions de verrouillage à distance et d’accès et démarrage mains libres du véhicule, qui permettent d’entrer sans avoir à sortir la clé de son sac ou de sa poche, ou de démarrer en pressant un bouton, la clé intelligente et interactive apporte de nombreuses fonctionnalités nouvelles:

- Affichage d’informations actualisées sur l’état du véhicule (verrouillage déverrouillage, température de l’habitacle, niveau de carburant, pression des pneumatiques…)

- Activation à distance de la pré-ventilation ou du préchauffage de l’habitacle

- Mémorisation de paramètres personnels (position des rétroviseurs et des sièges)

- Transfert de données d’un ordinateur vers le véhicule

- Dans le futur, aide à la localisation du véhicule dans la rue ou un parking.

Au-delà de la fonction bien connue d’accès mains libres, la clé assure maintenant la transmission d’informations actualisées du véhicule vers l’utilisateur et permet d’activer des commandes à distance.

Pour le constructeur : image technologique grâce à une offre riche en fonctionnalités

Pour l’utilisateur final : grand confort dans l’utilisation du véhicule ; large gamme de fonctions, design convivial, navigation intuitive. Date de commercialisation : Disponible

MULTI-CLIP / ADAPTATEUR UNIVERSEL BALAIS D'ESSUIE-GLACES PLATS (Bosch)

Pour compacter sa gamme de balais d’essuie-glaces plats, Bosch a inventé le premier adaptateur multifonction pré-monté sur le balai. Il couvrira quatre différents types de fixation (Sidelock et Toplock) proposés par les constructeurs. Grâce à ce Multi-Clip, la gamme peut se réduire à 11 références de balais plats unitaires en remplacement de 45 balais en kit.

L’adaptateur universel Multi-Clip dédié aux balais d’essuie-glaces plats réunit quatre systèmes de fixation en un seul. Il est pré-monté sur le balai Aerotwin Bosch. Aucune boîte d’adaptateurs n’est livrée en plus du balai. Le montage s’effectue très facilement en une seule étape.

Pour le professionnel : une gamme compacte, plus simple, une gestion de stock facilitée et une diminution de la surface de stockage ou d’exposition

Pour l’automobiliste : un montage toujours aussi facile puisqu’il n’y a toujours qu’une étape directe sans aucun adaptateur à trouver et à monter. Date de commercialisation : Septembre 2009

SAC A DOS POUR VOITURE (European trading compagny)

L'AutoRucksack est un sac à dos pliable pour tous les véhicules à hayon qui se monte en un tournemain, sans outil et qui n’empêche pas l’ouverture du hayon.

Quatre ventouses de 7,5 cm de diamètre le tiennent à distance de la vitre, absorbent les éventuels chocs de la route et assurent une tenue parfaite sur la vitre. Le sac est fixé sur le hayon grâce à 6 sangles, réglables en longueur et munies chacune d'un crochet en acier équipé d'une protection plastique. Rien ne se raye : la peinture et la vitre sont protégées.

Sa structure pliable et résistante en aluminium lui confère une excellente rigidité. Il est aussi léger avec un poids de seulement 6 kg. Le fond est rigide et une capacité de 120 litres pour une charge de 20 kg possibles.

Ce coffre de hayon offre peu de prise au vent, et n’augmente pas la consommation d’essence. Il est pliable et utilisable à l’arrivée en temps que sac trolley de voyage. Il n’augmente pas la hauteur du véhicule ce qui permet de ne pas changer ses habitudes aux péages ou dans les parkings souterrains.

Augmente la capacité de transport de 120 litres. Pliable, facile à transporter et à ranger à vide.

Utilisable par tous les temps. Directement utilisable en tant que sac de voyage. Date prévue de commercialisation : EQUIP AUTO 2009

GAMME DE BOUGIES LPG LASERLINE (NKG Spark plugs)

Une pastille d'iridium est soudée sur la fine pointe de l'électrode centrale (0,6mm de diamètre), tandis qu’une pastille de platine est incrustée dans l'électrode de masse.

Les électrodes avec pastilles en alliage de métaux précieux diminuent le risque de corrosion des gaz dont la température est plus élevée que sur les moteurs essence.

L'iridium permet de concevoir une électrode centrale très fine, de 0,6mm de diamètre seulement afin d’optimiser le front de flamme dans toute la chambre de combustion, et améliorer le rendement moteur.

De plus, l'électrode affinée exige une tension d'allumage plus faible, ce qui est très important car le gaz est plus difficile à enflammer que l’essence. Le besoin en tension d'allumage exigé par la conversion au gaz peut augmenter de 7 000 volts par rapport à l’utilisation de l’essence. La pointe en alliage d’iridium réduit considérablement le risque d’endommagement des bobines d’allumage.

L’écartement entre les électrodes des bougies d'allumage LPG LaserLine est pré réglé et adapté au fonctionnement des moteurs au gaz. En outre, le culot métallique des bougies bénéficie d’un traitement de surface en alliage de chrome qui le protège de l’environnement moteur agressif et corrosif.

La gamme LPG LaserLine, qui, avec 7 références seulement, assure une qualité d’allumage optimum pour plus de 90% du parc Français des véhicules convertis au GPL.

Gamme dédiée aux motorisations GPL et GNV. Ultra réduite et facile à stocker (7 références). Couverture de plus de 90% du parc Français et Européen. Date prévue de commercialisation : Octobre 2009

LuKBoX ou LuK RepSetDMF (Schaeffler automotive)

Avec la LuKBoX (dénomination pour le marché français) ou RepSet DMF de LuK (DMF étant l’abréviation anglaise de « Dual Mass Flywheel » qui signifie volant bimasse) le Groupe Schaeffler Automotive Aftermarket introduit sur le marché indépendant de la rechange un nouveau kit de réparation.

En plus du volant bimasse, le kit comprend un disque d’embrayage, un plateau de pression, l’ensemble des vis (à montage unique) et boulons requis pour la réparation ainsi qu’une butée, soit mécanique, soit hydraulique. À cela s’ajoute également l’indispensable douille de guidage.

Dans une autre version, la LuKBoX (RepSet DMF) inclut un double volant amortisseur (connu en anglais sous le nom de DFC pour Damped-Flywheel-Clutch) – c'est-à-dire un module prémonté, composé d’un volant bi-masse, d’un plateau de pression et d’un disque d’embrayage - ainsi que d’une butée mécanique ou hydraulique. Tous ces articles sont répertoriés dans la dernière version actualisée de la TecDoc data base.

Solution de réparation pratique, module pré-monté. Contient toutes les pièces pour un échange simultané de l’embrayage et du DMF.

PARKORIGIN TM (Valeo)

ParkoriginTM est le seul kit de frein 2 en 1 (frein pour essieu arrière avec disques et frein de parking) pour véhicules utilitaires, disponible à la rechange. Il comprend tous les éléments nécessaires au remplacement des freins arrière et de parking d’un véhicule utilitaire : 2 flasques (avec mâchoires de frein de parking pré-montées), 2 disques de frein, 2 écrous de moyeu, 32 vis (selon application).

ParkoriginTM est disponible pour les deux véhicules utilitaires les plus vendus équipés de cette technologie : Renault Trucks (Mascott et Master Propulsion) et Iveco (Daily série C).

Ce kit permet de changer l’ensemble du frein essieu arrière et frein de parking, sans avoir à démonter et remonter séparément tous les éléments.

Complet (frein pour essieu arrière et frein de parking), ParkoriginTM est facile à monter, il permet de gagner du temps à la commande (une seule référence à chercher) et au montage (il ne reste que les flasques et les disques à installer.), facile à stocker (une seule boîte) pour le distributeur. Solution globale : il permet de toucher prêt de 600 000 véhicules en Europe.

Date de commercialisation : Janvier 2009

StARS POUR LA RECHANGE (Valeo)

Le StARS est un alterno-démarreur qui coupe le moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt (au feu rouge ou dans les embouteillages) et le redémarre automatiquement, rapidement (350 msec) et silencieusement dès que le conducteur relâche la pédale de frein ou passe une vitesse.

Valeo Service commercialise en rechange, le corps électrique ainsi que le câblage pour une opération de rechange ou une réparation du système StARS installé en première monte sur un véhicule.

Valeo associe à ce produit un manuel technique permettant à tout garage d’intervenir sur le diagnostic de ce système. Le StARS pour la rechange permet de maintenir les bénéfices du système d'origine, à savoir : confort de conduite (solution silencieuse), réduction de la consommation de carburant et réduction des émissions de CO². Date de commercialisation : Juillet 2009

Les Grands Prix Internationaux de l’Innovation Automobile ont été créés voici vingt quatre ans, lors du salon de 1985. Objectif : promouvoir la technologie des équipementiers auprès de toute la filière automobile mondiale.

Salon international de l'équipement de tous les véhicules, Equip Auto est devenu un des principaux carrefours d’échanges entre fabricants, distributeurs et réparateurs à la recherche de nouveaux produits, services ou partenaires. L'édition 2009 s'ouvre désormais aux pièces et matériels de réparation destinés à l'ensemble des véhicules de chantier et de manutention, des véhicules agricoles, des transports collectifs, routiers et urbains, ainsi que des "deux roues" motorisées. Plus de 2 000 exposants et 100 000 visiteurs sont attendus.